Südschleife

Geschichte

Die Südschleife war ein 7,747 Kilometer langer Teil der Rennstrecke Nürburgring in der Eifel. Sie wurde zusammen mit der Nordschleife zwischen 1925 und 1927 erbaut.Die Strecke führte südlich von Start und Ziel durch den Eifelwald der Gemarkung Müllenbach, mit einem Gefälle von bis zu 11 % und Steigungen bis 16 %. Der Höhenunterschied betrug 143 Meter. An der Strecke war die Fahrbahn 8 Meter breit, im Start-und-Ziel-Bereich 20 Meter.Südschleife als Streckenvariante des Nürburgrings bis 1982Die Start-und-Ziel-Gerade sowie die Gegengerade des Nürburgrings waren bis 1982 Bestandteile der Start-und-Ziel-Schleife, der so genannten Betonschleife. Mit ihr wurden Süd- oder Nordschleife je nach Veranstaltung zur eigentlichen Rennstrecke kombiniert. Insgesamt waren am Nürburgring vier Streckenvarianten möglich, die dieselbe Start-und-Ziel-Anlage, dieselben Boxen wie auch die dieselbe Verbindung zum Fahrerlager nutzten: Betonschleife (2,292 km) Südschleife in Kombination mit Betonschleife (7,747 km) Nordschleife in Kombination mit Betonschleife (22,835 km) Gesamtkurs: Kombination Betonschleife/Südschleife/Nordschleife (28,265 km)Bei einem Rennen, das auf der Südschleife (in Kombination mit der Betonschleife) ausgetragen wurde, bogen die Fahrzeuge etwa 550 Meter nach dem Start nach links in Richtung Bränkekopf ab. Nach weiteren 5,6 Kilometern hatten sie die Südschleife komplett durchfahren und gelangten zur Gegengeraden hinter den Boxenanlagen. Von dort ging es in die Nordkehre der Betonschleife, die wieder zu Start und Ziel führte. Für kleinere Veranstaltungen oder Testfahrten, die die Start-und-Ziel-Anlage nicht brauchten, ließ sich die Südschleife durch eine Querverbindung auch unabhängig von der Betonschleife nutzen. Beispielsweise vor dem 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1969 stimmten Alfa Romeo (Tipo 33) und Porsche ihre Sportprototypen auf dieser Variante ab. Auch BMW gebrauchte diese Streckenvariante zur Fahrwerksabstimmung ihres Formel 2.